未來(lái)，動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局將出現(xiàn)較大的變化，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨國(guó)際巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的巨大壓力。
　　2月底，韓國(guó)LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開表示，正考慮在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車電池工廠，以滿足中國(guó)地區(qū)潛在的市場(chǎng)需求。目前LG化學(xué)的電動(dòng)車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來(lái)，公司希望電動(dòng)車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。
　　據(jù)了解，LG化學(xué)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會(huì)在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動(dòng)車電池的合資公司。
　　另一家國(guó)際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國(guó)內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。
　　“隨著國(guó)際知名鋰動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
　　在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過(guò)去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國(guó)新能源汽車總銷量不過(guò)18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒(méi)有做研發(fā)和生產(chǎn)。
　　比克國(guó)際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過(guò)剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動(dòng)汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國(guó)的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來(lái)不向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池。
　　這樣的差距和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。