國產(chǎn)動力鋰電池處境尷尬
　　巨大的市場機(jī)會就要來了，而國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準(zhǔn)備好。
　　2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國動力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會。
　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國車載動力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。
　　據(jù)中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。
　　然而，面對這個(gè)絕佳的市場機(jī)遇，國產(chǎn)動力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。
　　普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。
　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。
　　據(jù)了解，中國生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營的動力鋰電池廠家僅十家左右。
　　例如在北京，示范運(yùn)營的新能源汽車主要來自北汽集團(tuán)和長安汽車，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動力電池供應(yīng)商主要是合肥國軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
　　地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國產(chǎn)品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產(chǎn)動力電池在這方面的優(yōu)勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動車一開始便采用的是A123的電池。
　　王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開始在采用日韓的電池，中國的動力電池將會面臨新的壓力。
　　盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進(jìn)行推廣。遺憾的是，國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)尚無一能進(jìn)入外資品牌電動車的供應(yīng)鏈。
　　據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動車所采用的電池分別來自三星SDI和SKInnovation。