2014年10月28日下午，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。主講嘉賓清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世就中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做專題報告，以下為陳全世教授談新能源汽車發(fā)展的剛性需求。
清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世談新能源汽車發(fā)展的剛性需求：
很多年前，電動汽車行業(yè)并不被看好，因為當(dāng)時的油供應(yīng)充足，而且油價比較低，大概8美元多一桶。后來，為了2000年申奧，我國開始發(fā)展電動車。
中國發(fā)展新能源汽車的最主要的目的有兩個，一是節(jié)油，二是降低有害氣體，例如， CO、NOx、PM、煙霧等的排放，而不是所謂“節(jié)能和降低CO2 排放”。所以說，油、氣資源匱乏和大氣環(huán)境污染嚴(yán)重才是中國發(fā)展新能源汽車的剛性需求和原動力。
一、節(jié)油勢在必行
2012年我國石油的進(jìn)口量已經(jīng)超過59％，能源安全，尤其是油氣資源的安全，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大隱患。從進(jìn)口通道方面看，我國進(jìn)口石油一共有三個通道，一個是從俄羅斯到大慶，是東線；一個是從卡薩克斯坦從中亞的霍爾果斯口岸進(jìn)來，是中線；一個是從中東，走馬六甲海峽進(jìn)來，是南線。由于種種原因，這三條線還不能成為100%保障的石油進(jìn)口通道。另一方面，目前石油價格雖然在波動，但是總體趨勢是在上漲。
我國油氣資源形勢嚴(yán)峻
我國汽車的石油消耗量概況
據(jù)統(tǒng)計，2012年我國石油總消費量約4.92億噸，對進(jìn)口依賴度約59.2％。其中汽車用燃油占石油總消耗量的近60%。
我國汽車的保有量和能量消耗
2011年我國國產(chǎn)汽車企業(yè)平均燃料消耗量為7.5升/百公里。 “十一五”期間，我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車平均油耗仍遠(yuǎn)高于歐盟和日本水平，且距離進(jìn)一步拉大，“主要原因是政府及社會缺乏對企業(yè)平均油耗實施的有效監(jiān)控，對傳統(tǒng)車型節(jié)能減排的關(guān)注力度不夠”。國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》提出，到2015年和2020年，乘用車平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。任務(wù)非常艱巨！
中國燃油汽車的技術(shù)差距與窘境
電動車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個突破口，現(xiàn)在電動車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會，是后起者進(jìn)入的最佳時點。中國在燃油汽車基礎(chǔ)上面進(jìn)行了近50年追趕，技術(shù)差距，依然很大，在較長時間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動車領(lǐng)域差距相對較小。
我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與國外先進(jìn)水平的主要差距在于：第一是內(nèi)燃機技術(shù)，至今為止，沒有一款主流汽車發(fā)動機是中國人自己設(shè)計的；現(xiàn)在主流車型的發(fā)動機電控系統(tǒng)90%以上控制在3大外國公司，也就是德國博世、美國德爾福、日本電裝；其二，自動變速器（AT)，從設(shè)計、制造到知識產(chǎn)權(quán)，幾乎完全掌握在國際跨國公司手里，這種情況近期無法改變。
在新能源汽車純電驅(qū)動領(lǐng)域，目前的趨勢是不用內(nèi)燃機和傳統(tǒng)自動變速器。在驅(qū)動電機及其控制器方面，我國與國外差距沒有那么大，而且電動汽車可以不用復(fù)雜的自動變速器，而采用減速、直驅(qū)方式，這樣就可以繞過這兩大技術(shù)難關(guān)，縮短與國外先進(jìn)水平的差距。
電動車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個突破口，現(xiàn)在電動車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會，是后起者進(jìn)入的最佳時點。中國在燃油汽車基礎(chǔ)上面進(jìn)行了近50年追趕，技術(shù)差距，依然很大，在較長時間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動車領(lǐng)域差距相對較小。
二、空氣質(zhì)量形勢嚴(yán)峻
從空氣質(zhì)量方面來說，去年冬天今年春天時候，我國東中部大面積、長時間發(fā)生的霧霾天氣，也敲響了環(huán)境的警鐘，尤其是大型城市。以北京市為例，污染型工業(yè)已經(jīng)很少，在無風(fēng)時霧霾和PM2.5的超標(biāo)主要是機動車排放引起。用環(huán)境去換取GDP的發(fā)展模式不能再繼續(xù)下去了，清潔發(fā)展模式勢在必行！
（電池中國網(wǎng)獨家稿件，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處。）
