事實(shí)上，對電動自行車存疑慮最多的在于它的安全性。但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動自行車并非人們想象中的“馬路殺手”。
根據(jù)2014年 《電動自行車快速發(fā)展對交通安全影響研究》(白皮書)，2013年中國電動自行車保有量為1.8億輛，交通事故萬人死亡率為3.18；同年摩托車、自行車的保有量分別為9533萬輛、2451萬輛，二者交通事故萬人死亡率分別是13.24和13.4?？梢钥闯?，電動自行車雖然保有量在不斷增長，其交通事故萬人死亡率是三大兩輪車中最低的。
馬中超透露，經(jīng)過4年十幾稿的反復(fù)論證和修改，新國標(biāo)已經(jīng)報送國家相關(guān)部門，有望近期問世。
參與新國標(biāo)討論的新日電動車股份有限公司董事長張崇舜對媒體表示，新國標(biāo)與4年前的版本相比，20km/h的騎行速度并未降低，但在零部件的性能、檢測、整車測試以及安全性上比原先的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。
鋰電自行車將成新亮點(diǎn)
駛?cè)胧致房诘碾妱幼孕熊囆袠I(yè)將何去何從?
馬中超認(rèn)為，電動自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。
值得注意的是，在電動自行車市場，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢增長之態(tài)。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之一的比德文電動車，在一個月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進(jìn)軍鋰電自行車市場。
“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超預(yù)測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。
和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢何在?
據(jù)了解，以鋰電池作為動力電池的電動自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點(diǎn)。還因為其專配的鋰電池組管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化。
在馬中超看來，要讓電動自行車實(shí)現(xiàn)從簡單的代步、載人轉(zhuǎn)為時尚、綠色的消費(fèi)新寵，其核心競爭力應(yīng)該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。
但馬中超同時表示，目前鋰電自行車的發(fā)展“尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺”，這無疑也成為制約智能化鋰電自行車發(fā)展的重要因素。
