今年全國(guó)“兩會(huì)”上，不少代表紛紛就新能源汽車(chē)發(fā)展與“供給側(cè)”改革的深度關(guān)聯(lián)建言獻(xiàn)策。一些新能源汽車(chē)廠家紛紛搭車(chē)供給側(cè)改革，推出創(chuàng)新產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)?！峨姵刂袊?guó)》網(wǎng)認(rèn)為，供給側(cè)改革成新能源車(chē)市擴(kuò)張重要?jiǎng)恿?，在新能源汽?chē)呈現(xiàn)“政策市”的基本特征下，供給側(cè)改革必將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)活力和新意。

　　在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，新能源客車(chē)首次成為接送代表委員的專(zhuān)用車(chē)輛，引起社會(huì)各界人士廣泛關(guān)注。首次服務(wù)于全國(guó)兩會(huì)的純電動(dòng)客車(chē)，運(yùn)用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)，高度集成化、模塊化。一次充電僅需1.5小時(shí)至2小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)150公里以上。

　　盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)獲得了巨大發(fā)展，此前卻未曾見(jiàn)新能源客車(chē)參與全國(guó)“兩會(huì)”服務(wù)。眾所周知，全國(guó)兩會(huì)用車(chē)向來(lái)被看作國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，其強(qiáng)烈的示范意義不言而喻。

　　新能源車(chē)市擴(kuò)張符合供給側(cè)改革意圖

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷短短幾年發(fā)展，星星之火已成燎原之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年完成銷(xiāo)量逾33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。尤其是2015年最后兩個(gè)月的收官季，市場(chǎng)交出了17萬(wàn)輛的驚艷成績(jī)單。

　　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精髓就是“三去一降”，去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最突出的問(wèn)題是如何化解產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。供給結(jié)構(gòu)不改善，就必然要加大生產(chǎn)要素投入，進(jìn)而降低經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，造成需求不足，浪費(fèi)嚴(yán)重，資源環(huán)境難以承受。

　　針對(duì)汽車(chē)行業(yè)，就是將原有供給過(guò)剩產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)力、資本等資源被解放出來(lái)，轉(zhuǎn)移給像新能源汽車(chē)這樣的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　今年政府或?qū)⒔箤?duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)限制，直接拉動(dòng)北上廣深等限購(gòu)城市的銷(xiāo)量。隨著新的電動(dòng)車(chē)充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的完善落實(shí)，預(yù)計(jì)新能源車(chē)會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

　　以北京市公布2016年小客車(chē)數(shù)量調(diào)控政策為例，汽油車(chē)搖號(hào)指標(biāo)再砍3萬(wàn)個(gè)，而新能源汽車(chē)則不再需要搖號(hào)，此消彼長(zhǎng)，一目了然。供給側(cè)改革只能加快這種轉(zhuǎn)變，當(dāng)各大車(chē)企將解放出來(lái)的資源轉(zhuǎn)移到新興產(chǎn)業(yè)上，老百姓的汽車(chē)生活必將加速轉(zhuǎn)移到新能源方向。

　　交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示，交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性問(wèn)題，僅靠刺激需求還不行，要大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，主動(dòng)響應(yīng)新的出行模式和生產(chǎn)流通方式，積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備。

　　綜合來(lái)看。新能源車(chē)市擴(kuò)張符合供給側(cè)改革意圖，一些大城市已將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為今后公交的發(fā)展方向，在環(huán)境壓力日益增大、節(jié)能減排成為共識(shí)的今天，選用更加環(huán)保的新能源汽車(chē)非常必要。

　　新能源汽車(chē)業(yè)供給側(cè)改革要有所側(cè)重

　　去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本，原有供給過(guò)剩產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)力、資本等資源被釋放出來(lái)，走品質(zhì)和效益雙發(fā)展道路，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。國(guó)軒集團(tuán)董事長(zhǎng)李縝指出，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“三去一降”，給新能源汽車(chē)這樣的新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　全國(guó)政協(xié)委員何香久表述得更為具體，供給側(cè)改革首先要關(guān)注需求側(cè)，要對(duì)需求側(cè)進(jìn)行深入研究。當(dāng)前新能源汽車(chē)推廣在需求側(cè)方面有一些問(wèn)題需要解決，主要存在三個(gè)生產(chǎn)瓶頸。一是核心技術(shù)、二是電池安全問(wèn)題、三是新能源汽車(chē)配套設(shè)施。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)要有新技術(shù)、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌，才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年，新能源汽車(chē)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展受人矚目，來(lái)自我國(guó)本土的新能源汽車(chē)品牌比亞迪，更是扮演了非常重要的角色，2015年，比亞迪憑借61722輛的銷(xiāo)量成績(jī)成功登頂全球銷(xiāo)量排行榜首位。該企業(yè)依靠其在新能源領(lǐng)域的多年耕耘，掌握電池、電機(jī)、電控等多項(xiàng)核心科技，掌握新能源汽車(chē)話語(yǔ)權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，倘若我國(guó)新能源汽車(chē)真正解決了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，解決了電池安全問(wèn)題和配套設(shè)施滯后問(wèn)題，極有可能讓我國(guó)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　供給側(cè)改革過(guò)程中車(chē)企要主動(dòng)作為

　　供給側(cè)改革需要宏觀政策、產(chǎn)業(yè)政策、微觀政策、社會(huì)政策等政策的相互配套?？偟膩?lái)說(shuō),供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是整體性的、社會(huì)性的改革,并不是新能源汽車(chē)企業(yè)直接的事。

　　但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示, 在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，新能源汽車(chē)企業(yè)需要在以下幾個(gè)方面有所作為。

　　就目前的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)心為之過(guò)早。但新能源汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,在正常發(fā)揮產(chǎn)能的同時(shí),要抬頭看路，首先是要了解消費(fèi)市場(chǎng)的需求情況變化,根據(jù)市場(chǎng)變化生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品,不能一成不變地按照現(xiàn)有產(chǎn)能情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的重復(fù)生產(chǎn)。

　　其次是要根據(jù)當(dāng)前發(fā)展新常態(tài),開(kāi)展新能源汽車(chē)企業(yè)的各項(xiàng)轉(zhuǎn)型升級(jí),進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新。再次是關(guān)注供給側(cè)改革,注意吸收和享受改革的成果和紅利,如減稅、資源價(jià)格優(yōu)惠等政策,以實(shí)現(xiàn)減少成本支出,取得更大效益。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想真正意義上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，還需要一批具有創(chuàng)新精神和原創(chuàng)意識(shí)的電池生產(chǎn)制造企業(yè)的支撐，兩會(huì)代表提及的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，可能會(huì)在新能源產(chǎn)業(yè)上游激發(fā)更大的創(chuàng)新活力。

　　在過(guò)去走完相對(duì)粗放型發(fā)展的階段后,目前已經(jīng)進(jìn)入智造、創(chuàng)造時(shí)代,需要的是人才創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新等,只有通過(guò)創(chuàng)新,才能不斷地?fù)碛惺袌?chǎng),不斷發(fā)展。相關(guān)人士指出，去年消費(fèi)者瘋搶日本馬桶蓋、澳洲奶粉等,說(shuō)明我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)仍然是個(gè)強(qiáng)勁的市場(chǎng),但產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。為此, 新能源汽車(chē)企業(yè)只有通過(guò)不斷創(chuàng)新,開(kāi)發(fā)出適應(yīng)消費(fèi)者各種不同需求的產(chǎn)品,才能在做大企業(yè)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革的最終效果。

　　企業(yè)是供給側(cè)改革圍繞的一個(gè)重點(diǎn)和落腳點(diǎn), 新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極參與其中,這有利于匯聚推進(jìn)供給側(cè)改革的磅礴力量,讓新能源汽車(chē)企業(yè)贏得供給側(cè)改革的先機(jī)。

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