李慶文：客車行業(yè)對(duì)新能源汽車貢獻(xiàn)巨大
自主汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 李慶文先生
5月25日，由湖北泰特贊助的“2017客車技術(shù)發(fā)展論壇”在京舉辦，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者齊聚一堂，共同探討我國(guó)新能源客車的技術(shù)路線和發(fā)展方向。在本次論壇上，自主汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李慶文先生做了主題為“客車行業(yè)對(duì)新能源汽車貢獻(xiàn)巨大”的精彩發(fā)言，以下內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄音整理而成：
李慶文：我認(rèn)為客車的電動(dòng)化趨勢(shì)不可阻擋，客車的電動(dòng)化對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化貢獻(xiàn)很大。我們今天的汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)領(lǐng)域具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域就是商用車，第二個(gè)是SUV。商用車的競(jìng)爭(zhēng)力和多功能車的競(jìng)爭(zhēng)力決定了我們今天制定的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)十年規(guī)劃，這也是國(guó)家發(fā)布中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的一個(gè)根基，如果沒(méi)有了這兩個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)規(guī)劃就不是這個(gè)寫(xiě)法，因?yàn)槲覀冇辛诉@樣的底氣，所以我們這個(gè)規(guī)劃才充滿了積極樂(lè)觀。
多年前對(duì)客車的三個(gè)預(yù)測(cè)成為了現(xiàn)實(shí)
在很早以前，我判斷中國(guó)汽車自主創(chuàng)新率先突破的將是客車行業(yè)：中國(guó)汽車國(guó)際化率先成規(guī)模的也將是客車行業(yè)，中國(guó)汽車品牌在國(guó)際上能夠率先叫響的也將是客車行業(yè)。我認(rèn)為之前的這些判斷到現(xiàn)在來(lái)講都是兌現(xiàn)的。
首先，我們目前的國(guó)際化發(fā)展最有規(guī)模的是客車，比如宇通客車。我說(shuō)的這個(gè)規(guī)模是在一個(gè)區(qū)域里或一個(gè)國(guó)家里，我們這個(gè)品牌很有影響力，有可信度，形成了一個(gè)相對(duì)的掌控局面的這樣一個(gè)規(guī)模，而宇通在一些國(guó)家里具備了這個(gè)能力，我們目前的乘用車轎車?yán)锩孢€沒(méi)有一個(gè)這樣的企業(yè)，所以說(shuō)它率先國(guó)際化。第二個(gè)方面是率先在國(guó)際上有影響力。我們宇通客車在全世界，在客車行業(yè)里面就是一個(gè)國(guó)際化品牌。當(dāng)然了，像金龍系的，也是在出口方面做的挺好。品牌國(guó)際化的規(guī)模銷售，率先成為自主品牌掌控中國(guó)市場(chǎng)的也是我們客車，我們客車的市場(chǎng)是由中國(guó)品牌控制的。
客車行業(yè)三大貢獻(xiàn)
第一，客車行業(yè)對(duì)電動(dòng)化的貢獻(xiàn)?？蛙囆袠I(yè)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)很大，中國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化最早行動(dòng)的是客車行業(yè)，不是別的行業(yè)，不是轎車行業(yè)，不是SUV行業(yè)，卡車如今也沒(méi)有電動(dòng)化，也沒(méi)有什么動(dòng)作，但是客車恰恰不是，從2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始起步到今天，客車行業(yè)是率先在電動(dòng)化方面進(jìn)行了有規(guī)模的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了探索，并且贏得了市場(chǎng)，這是第一個(gè)貢獻(xiàn)。
電動(dòng)大巴使老百姓認(rèn)識(shí)理解了電動(dòng)化。我們中國(guó)消費(fèi)者最早接觸的電動(dòng)汽車就是電動(dòng)大巴而不是轎車，我認(rèn)為客車行業(yè)使中國(guó)老百姓知道了電動(dòng)化，這個(gè)作用也是很大的。
第二個(gè)貢獻(xiàn)是由客車最早電動(dòng)化培育了中國(guó)的電池行業(yè)。正因?yàn)檫@些年政府加大了對(duì)客車行業(yè)電動(dòng)化的支持力度，客車使用的電池范圍又廣又多，由此使我們電池行業(yè)才有了今天這樣的規(guī)模，這是一個(gè)貢獻(xiàn)，就是拉動(dòng)了電池行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)的電驅(qū)動(dòng)電池、動(dòng)力電池有了一個(gè)非常大的發(fā)展。
第三個(gè)貢獻(xiàn)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——電機(jī)。我們這幾年成長(zhǎng)起來(lái)的一些優(yōu)秀的電機(jī)廠家，應(yīng)當(dāng)說(shuō)都是最早用于我們客車的，而現(xiàn)在的輪轂電機(jī)也是應(yīng)用客車的，它的技術(shù)目前應(yīng)用的在乘用車?yán)锘緵](méi)有。輪轂電機(jī)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高境界，最高水平，把輪轂電機(jī)做好了驅(qū)動(dòng)電機(jī)就達(dá)到了最高水平。
我歸納以上這幾點(diǎn)，是我們客車行業(yè)電動(dòng)化對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源發(fā)展的貢獻(xiàn)。
客車行業(yè)一定最先適應(yīng)這一輪政策調(diào)整
我們客車行業(yè)的電動(dòng)化不僅僅解決一個(gè)未來(lái)有沒(méi)有油的問(wèn)題，我們更重要的是解決我們未來(lái)對(duì)環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，發(fā)展新能源不是說(shuō)我們就要搞電動(dòng)化，而是我們國(guó)家城市環(huán)境發(fā)展的需要。
第二點(diǎn)，電動(dòng)化在國(guó)家政策調(diào)整中我認(rèn)為最先能適應(yīng)的仍然是客車。歷經(jīng)了這么多次的政策大調(diào)整，客車行業(yè)都是率先適應(yīng)的。不管發(fā)生什么，只要國(guó)家環(huán)境友好，電動(dòng)化汽車發(fā)展的方向不改變，我們方向就是沒(méi)錯(cuò)的。
第三點(diǎn)，中國(guó)客車行業(yè)的電動(dòng)化模式和探索的成果，未來(lái)一定會(huì)走向全世界。這次的“一帶一路”是我們的一次機(jī)會(huì)也是契機(jī)，總的一看有機(jī)會(huì)，在沒(méi)有一帶一路的時(shí)候我們宇通客車也把車出口到了古巴，也出口到了南美還有一些其它國(guó)家，我們這個(gè)企業(yè)能力我們不要低估它，我們企業(yè)的這種創(chuàng)新、開(kāi)拓以及發(fā)展能力不要低估，因?yàn)榭蛙囆袠I(yè)的企業(yè)都是在市場(chǎng)化里摸爬滾打出來(lái)的。
未來(lái)客車的定義
最后一點(diǎn)，對(duì)客車行業(yè)產(chǎn)品的定義大家一定要重新認(rèn)識(shí)。這次我認(rèn)為中長(zhǎng)期規(guī)劃里最精彩的就是對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行了重新定義，汽車是什么？過(guò)去說(shuō)汽車是一個(gè)交通工具，是運(yùn)載工具，是甲地到乙地移動(dòng)的工具，那么未來(lái)的汽車是什么，未來(lái)汽車的定義就是大型的移動(dòng)智能終端，而不僅僅是運(yùn)載工具；它還是一個(gè)儲(chǔ)能單元，什么叫儲(chǔ)能單元，就是能源行業(yè)里的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。未來(lái)我們的汽車還是數(shù)字空間，過(guò)去我們說(shuō)駕駛艙就是一個(gè)娛樂(lè)空間，是一個(gè)舒適空間，是我得到安全享受的空間，未來(lái)汽車它是數(shù)據(jù)空間，它又和萬(wàn)物相連。同時(shí)它還是數(shù)據(jù)共享的平臺(tái)，我們客車一定將是率先實(shí)現(xiàn)這樣新的汽車定義的一個(gè)行業(yè)，客車將是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端，在城市里面它一定會(huì)做到這一點(diǎn)。
世界汽車產(chǎn)業(yè)最大的機(jī)遇期已經(jīng)到來(lái)，不是做新能源就是做智能汽車，這兩大主題成為了人類新一輪產(chǎn)業(yè)革命技術(shù)變革的熱點(diǎn)，成為企業(yè)變革的動(dòng)力，成為變革的主陣地，這就是我們干汽車的前景所在，我們客車行業(yè)在這里面將會(huì)比別人更有作為，堅(jiān)信客車一定會(huì)做的更好。
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