崔東樹：新能源汽車趨勢(shì)向好 補(bǔ)貼退坡后發(fā)展重在可持續(xù)
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”在北京啟幕。本屆峰會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)承辦，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會(huì)人數(shù)超600人。
11月16日下午，以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題的電動(dòng)汽車市場(chǎng)分論壇，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹做了以“2017年新能源車市場(chǎng)走勢(shì)分析和未來展望”為主題的演講。實(shí)錄如下：
崔樹東：很榮幸參加今天的會(huì)議！剛剛陳全世老師的觀點(diǎn)我都非常同意，我們可能在數(shù)據(jù)上對(duì)陳老的觀點(diǎn)進(jìn)行更多的解讀。
首先看一下2017年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的形勢(shì)跟未來的展望。應(yīng)該說2017年對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)是極其復(fù)雜被動(dòng)的年頭，在這一年里頭，與我們新能源車相對(duì)的，我們傳統(tǒng)車市場(chǎng)面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。剛才陳老用了一張幻燈片去說我們中國(guó)人均的千人保有量還沒有達(dá)到世界平均水平，實(shí)際上在這種情況下我們已經(jīng)似乎有點(diǎn)未老先衰的感覺。在2017年我們可以看到整個(gè)乘用車的增長(zhǎng)速度目前來看只有在四個(gè)點(diǎn)，而且批發(fā)增速四個(gè)點(diǎn)，實(shí)際的零售增速在兩個(gè)點(diǎn)。今年客車下滑了9個(gè)點(diǎn)，卡車增長(zhǎng)了30個(gè)點(diǎn)，今年是歷年來壓力最大的一年，這里也是我們結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的特點(diǎn)。
整個(gè)來看，中國(guó)占到世界新能源車市場(chǎng)總體表現(xiàn)是在逐步走好的狀態(tài)。在今年的上半年或者在8、9月份的時(shí)候，實(shí)際上中國(guó)還是相對(duì)于去年明顯退步的狀態(tài)，這里關(guān)鍵在于我們可能在2012年在世界8%的份額，當(dāng)時(shí)那年才世界有10萬臺(tái)的新能源車，到2017年一到三季度達(dá)到了78萬臺(tái)的規(guī)模，我們占到了41%，比2015年的42%，2016年的42%，2017年回到了41%，總體走的并不是特別好的局面。這種走的并不是特別好的情況下，一到三季度是持續(xù)的恢復(fù)走強(qiáng)的狀態(tài)，也是一季度走得相對(duì)偏弱25%，三季度回到50%以上的表現(xiàn)，終于回到了50%。
我們過去領(lǐng)導(dǎo)在說，我們占到世界新能源市場(chǎng)的50%，包括了我們的卡車、我們的客車、我們的專用車，我們所有的車拿到一塊跟乘用車相比，所以應(yīng)該是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的概念，這種戰(zhàn)斗之下我們到了50%的份額，如果乘用車角度，按照我們的統(tǒng)計(jì)應(yīng)該也就是40%多一點(diǎn)的份額，今年三季度得到較好的表現(xiàn)。今年的表現(xiàn)應(yīng)該說總體來看，今年新能源車是總體屬于持續(xù)的、劇烈的調(diào)整和逐步回升的狀態(tài)。
2015年我們新能源車同比增長(zhǎng)速度大概是280%，2016年是38%，2017年是41%。大家可以看到，2016年是38%，2017年是40%，兩個(gè)數(shù)字基本上都是在40%左右，所以這個(gè)40%我們認(rèn)為是有一定代表意義的。其中可以看到，一季度的增速是-2%，二季度是20%，三季度是80%，總體來看是40%，我們預(yù)計(jì)全年在40%左右的水平。今年新能源車的波動(dòng)我們認(rèn)為主要原因在于，我們政策是新能源車的指揮棒，所有新能源車的產(chǎn)品和企業(yè)的對(duì)應(yīng)都是面向政策的對(duì)應(yīng)，而不是面向市場(chǎng)的對(duì)應(yīng)，由此導(dǎo)致我們?cè)诎l(fā)展過程中遇到一些問題，我們以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，技術(shù)門檻并不是特別高，企業(yè)主要是能夠達(dá)到準(zhǔn)入目錄就可以了。
第二個(gè)，現(xiàn)在來看，由于補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)過高，導(dǎo)致了企業(yè)盲目的以補(bǔ)貼為核心的推動(dòng)，而以補(bǔ)貼為核心到這里基本就不用了，所以形成了一個(gè)嚴(yán)重問題，因此國(guó)家采取了強(qiáng)力的措施，2017年就調(diào)整了補(bǔ)貼的目錄、補(bǔ)貼的政策，比如客車目錄，大概從50萬調(diào)到了30萬，我們當(dāng)時(shí)就覺得，在2014年，這個(gè)政策出來的時(shí)候，所有企業(yè)都去搶錢，所以這種情況下我們補(bǔ)貼進(jìn)行了深度調(diào)整，調(diào)了40%—70%的比例，這也是一個(gè)嚴(yán)重的下調(diào)。
這種下調(diào)導(dǎo)致核心的問題就是，我們由于是在2017年下調(diào)，2016年已經(jīng)形成了嚴(yán)重的災(zāi)難，這個(gè)災(zāi)難是什么？我們巨額的新能源車就出來了，平均40萬臺(tái)的新能源車，一臺(tái)40萬就是500億就扔在這兒了。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高，導(dǎo)致大家的發(fā)展方向是有問題的。
我們認(rèn)為乘用車的補(bǔ)貼就很合理，同時(shí)我們也認(rèn)為乘用車的政策實(shí)際上是在充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下制定的政策，所以他的政策是極其合理的，比如他的補(bǔ)貼，像2萬、4萬、5萬，尤其是因?yàn)槌擞密嚴(yán)镱^客觀上60%的份額是合資企業(yè)。尤其在高端補(bǔ)貼上，我們一再呼吁，我們這個(gè)補(bǔ)貼總舍不得給高端車，一看特斯拉能跑500公里，我們就設(shè)300吧，那個(gè)250以上吧，特斯拉來了以后跟我們250的一塊競(jìng)爭(zhēng)，大家都拿到中低的補(bǔ)貼，就形成我們補(bǔ)貼在乘用車?yán)镱^我們認(rèn)為國(guó)家是比較節(jié)約的，這種節(jié)約也使我們少犯錯(cuò)誤，我覺得國(guó)家觀點(diǎn)是特別正確的。同時(shí)我們2017年國(guó)家每次都發(fā)布目錄，現(xiàn)在看來國(guó)家的法治化進(jìn)程特別好，每個(gè)月都在發(fā)布新的目錄，一到十批目錄已經(jīng)順利發(fā)布，去年應(yīng)該說是一到三月份發(fā)了三批目錄，12月份發(fā)了兩批目錄，4到11月份沒有目錄，所以真正形成沒有目錄就沒有生產(chǎn)的資格，沒有生產(chǎn)的資格沒有拿補(bǔ)貼的資格，所以形成了市場(chǎng)停頓的狀態(tài)，這種情況下2017年實(shí)際上處于停滯期和逐步恢復(fù)期的狀態(tài)。
這種恢復(fù)期尤其一點(diǎn)，我們由于大家發(fā)現(xiàn)，做新能源車核心目的是為了補(bǔ)貼，不是為了市場(chǎng)的運(yùn)行，所以導(dǎo)致車買了以后不跑，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的車都在監(jiān)控，每輛車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)國(guó)家都時(shí)時(shí)刻刻掌握著，所以一看不跑就涉及到3萬公里的指標(biāo)，你不跑到3萬我就不給你，于是戶所有的車一夜之間不是跑3萬公里，而是想著從單個(gè)用戶變成個(gè)人用戶了。在2015年我們大概單位用戶占到新能源車是3/4，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們90%都是群眾買的，只有10%是單位買的，現(xiàn)在目錄目前調(diào)整的政策也是把3萬調(diào)到1萬5，因?yàn)槟莻€(gè)政策的確壓力太大，我們都是很努力的去做，但是客觀說3萬公里你買人家的車還天天逼著跑多少公里，跑不到拿不到補(bǔ)貼，當(dāng)時(shí)又沒有跟人說，弄得用戶跟銷售員感覺矛盾還是比較復(fù)雜的，所以2017年也受了一些影響，逐步的恢復(fù)狀態(tài)。再一個(gè)原因，2017年逐步的恢復(fù)跟市場(chǎng)逐步的走強(qiáng)，主要的前期的影響因素還是2017年的新能源車還是以核心城市為特點(diǎn)，比如像我們A級(jí)車，基本在2017年88%是在六大限購(gòu)城市里走的，尤其北京為代表，北京人民覺悟特別高，當(dāng)時(shí)在賣30萬時(shí)北京人民就買了6萬臺(tái)，基本來說就得把我們?nèi)珖?guó)新能源車的10%幾的份額買走了，所以北京為全國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該作出了巨大的貢獻(xiàn)，而非限購(gòu)城市就沒有北京人覺悟高，所以他們都不買，導(dǎo)致了比如說我們可以看到基本來說就是A級(jí)電動(dòng)車成為了我們當(dāng)時(shí)的一個(gè)市場(chǎng)的主力，就形成我們新能源車市場(chǎng)走的，我們A級(jí)車88%都在限購(gòu)城市，這里看到我們新能源車生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)性特征，這種結(jié)構(gòu)性特征大家可以看到，基本來說我們的純電動(dòng)車是一路向上的走勢(shì)。
我們插電混動(dòng)是一路向上，但是后頭又逐步走低狀態(tài)，去年我們純電動(dòng)和插混式兩個(gè)線路，去年我們插混車型是迅速走下去了，補(bǔ)貼退坡的時(shí)候并沒有走起來，純電動(dòng)是后頭一路走起來，我們的專用車、我們的客車到最后年末兩個(gè)月是什么概念？是爆發(fā)式增長(zhǎng)的狀態(tài)，所以大家看到整個(gè)新能源車補(bǔ)貼，年末補(bǔ)貼拼命的搶。國(guó)家為什么對(duì)專門車、客車一直保持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度，我們認(rèn)為一直是有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐的。而插電混動(dòng)因?yàn)檠a(bǔ)貼占比太低了，沒人買，一個(gè)網(wǎng)約車的政策就能把插電混動(dòng)打趴下了，導(dǎo)致了比較被動(dòng)的局面，這是我們新能源車發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)。我們新能源車發(fā)展的核心特征，我們新能源車走勢(shì)基本上來說都以A00級(jí)的電動(dòng)車為主，當(dāng)時(shí)我們做分析的時(shí)候，去年我在這兒講的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)就是，我們做新能源車，微型車電動(dòng)化為主，小型車混動(dòng)為主，中大型車插電為主，當(dāng)時(shí)是2013年、2014年我們討論線路的時(shí)候再說內(nèi)部的一個(gè)共識(shí)吧，后來發(fā)現(xiàn)國(guó)家在2014年、2015年后來不怎么支持這種普混，所以插混就成為A級(jí)車的主力，所以總體來看微型車電動(dòng)化目前成為核心的主力，而且目前來看是走的最強(qiáng)的電動(dòng)車，A級(jí)電動(dòng)車成為今年的特征下是一路超前的走勢(shì)，A級(jí)電動(dòng)車在去年北京人民的踴躍購(gòu)買之下能走出一定的行情，今年北京人民指標(biāo)沒了，就變成了全國(guó)人民購(gòu)買，就形成了走勢(shì)的差異化。
基本上像比亞迪北京為代表，像上汽、北汽，北汽走到了微型電動(dòng)車為主，北汽新能源走的特別優(yōu)秀，2017年從3月份開始，就逐步的推動(dòng)了A00級(jí)電動(dòng)車的走勢(shì)，比亞迪是一直不做A00級(jí)電動(dòng)車，我們一直建議比亞迪做這塊，比亞迪一直不做，我們就說他們可能有他們的觀點(diǎn)，跟我們行業(yè)的觀點(diǎn)不太一致，但是北汽新能源在A00電動(dòng)車，北汽的EC180達(dá)到了1.1萬臺(tái)的水平，所以形成了這么一個(gè)走勢(shì)的特征，形成了我們新能源車走勢(shì)的一個(gè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的特征。而各地的走勢(shì)大家可以看到，北京、上海非限購(gòu)城市和深圳，尤其北京為代表，這就是各個(gè)城市走勢(shì)的特征。北京的走勢(shì)特征很明顯的，一路向上，在2015年的9月份，九三閱兵一路走強(qiáng)之后，2016年、2017年持續(xù)高漲，2017年指標(biāo)用完從0.9萬降到0.33萬的局面，北京、上海的新能源車，基本上一路走低的狀態(tài)。非限購(gòu)地區(qū)的新能源車實(shí)際上是以微型化為主逐步走穩(wěn)的狀態(tài)。我們應(yīng)該說中國(guó)也是在走限購(gòu)燃油車時(shí)間表，我特別贊成陳教授所講的，分區(qū)域、分車型去推動(dòng)。
這里可以看到，像北京，尤其我們認(rèn)為是很重要的，他們說一個(gè)國(guó)家去限售，我們認(rèn)為像我們北京，實(shí)際上他的購(gòu)買率遠(yuǎn)大于一個(gè)普通的國(guó)家，他整個(gè)的保有量水平跟他的購(gòu)買力應(yīng)該說抵上一個(gè)中等的中型國(guó)家，尤其北京的房產(chǎn)價(jià)格這么高，所以北京的新能源車銷售理論上來說也是高端化的水平，實(shí)際上北京的走勢(shì)大家可以看到，基本上在2015—2017年，2015年以A級(jí)為主，2016A級(jí)為主，2017年是A00級(jí)為主，到9月份、10月份的時(shí)候這個(gè)車型結(jié)構(gòu)就轉(zhuǎn)到了A級(jí)為主，這樣微型電動(dòng)車實(shí)際上在北京的市場(chǎng)也是極其需要的，體現(xiàn)了北京的市場(chǎng)特點(diǎn)。上海的市場(chǎng)跟北京完全不同，上海是以插電混動(dòng)為主，所以體現(xiàn)了比如秦、榮威550、唐為主，到了2017年是榮威RX5為主，深圳就不說了。這是非限購(gòu)地區(qū)，非限購(gòu)城市我們可以看到，未來我們所銷售的增量的重點(diǎn)都是非限購(gòu)城市，就是說北京你再努力，現(xiàn)在一共15萬個(gè)指標(biāo)，如果你降到10萬，你6萬指標(biāo)，你說能增到8萬嗎，還是能增到10萬，你增不上多少去，你增這點(diǎn)量，跟我們比如今年70萬、明年100萬，要增30萬，你的貢獻(xiàn)度就那么一兩萬，其他限購(gòu)城市都沒有特別大的貢獻(xiàn)度，所以非限購(gòu)城市是我們未來爭(zhēng)奪的核心重點(diǎn)，而在這種重點(diǎn)的爭(zhēng)奪中大家可以看到，為什么今年像北汽表現(xiàn)的特別優(yōu)秀，因?yàn)楸逼⒆惚本?、放眼山東等華北地區(qū)，也就是說像這種低速車企業(yè)所在的山東、河南、河北這些地區(qū)，北汽通過EC180獲得很好的市場(chǎng)認(rèn)可，我也請(qǐng)教教授，我們覺得目前傳統(tǒng)的整車企業(yè)應(yīng)該是最有優(yōu)勢(shì)的，我們制造的材料、我們的成本是低速車所無法比擬的，在這種情況下我們?cè)斐鰜淼能嚾绻贸鰜硌a(bǔ)貼再打不過他們，我覺得應(yīng)該是我們不可想象的一個(gè)事情。所以這種情況下，我們覺得這些車在這個(gè)市場(chǎng)里有巨大的發(fā)展空間，而且現(xiàn)在按統(tǒng)計(jì)來說，低速車企業(yè)也在高速的發(fā)展，所以這塊有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
未來發(fā)展我們認(rèn)為“雙積分”政策對(duì)這塊有重大的意義，“雙積分”政策一個(gè)重要的意義，新能源和傳統(tǒng)車的分值共享，與此同時(shí)我們作為乘用車組織一直關(guān)注世界的變化，像美國(guó)、各國(guó)新能源車到底怎么布局，比如美國(guó)，他的混合動(dòng)力站79%，因?yàn)槲覀冇玫氖菑V義新能源車的概念，純電動(dòng)從10%—20%，插混從10%—15%，這都是發(fā)展的過程，美國(guó)的特斯拉、日本的豐田等等，在美國(guó)都絕對(duì)的位置，在美國(guó)目前表現(xiàn)最好的是日系，其次是美系，其次是韓系，其次是德系，其次是歐系，比如像插混現(xiàn)代、大眾、沃爾沃。
這個(gè)是對(duì)電池的影響，我們認(rèn)為電池的影響是極度深遠(yuǎn)的，像比亞迪、寧德時(shí)刻，我們覺得深刻的感覺就是，由于我們新能源車的快速發(fā)展，尤其是以商用車、以客車轉(zhuǎn)向乘用車為主，像以比亞迪客車為代表的新能源車企業(yè)有重大的挑戰(zhàn)，作為電池寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商，比亞迪的供應(yīng)商拆分了一下，就可以看到很全面，可以看到基本來說如果一條線路、一條龍獨(dú)立的去做，垂直一體化的我們認(rèn)為是一個(gè)失敗的政策。就是你什么都干，什么都干不好，這種充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這種電池企業(yè)跟整車企業(yè)必須要拆分，電池企業(yè)只干好自己的事，電池企業(yè)如果還要干整車的事情，可能就被邊緣化。
電池可能主要是作為單體的應(yīng)用，你作為一個(gè)電池包的話，都會(huì)整車企業(yè)去做，因?yàn)樗薪^對(duì)的控制權(quán)?，F(xiàn)在來看我們認(rèn)為資源是被上有所掌握，實(shí)際上隨著我們的這種電池結(jié)構(gòu)的變化，尤其是比如說我們電池從以乘用車為主，從以客車為主，轉(zhuǎn)到以乘用車為主，對(duì)電池，整個(gè)電池的結(jié)構(gòu)跟上游的資源結(jié)構(gòu)，我們認(rèn)為未來都會(huì)發(fā)生重大的影響，不要認(rèn)為整個(gè)來看現(xiàn)在的資源價(jià)格上漲等等，會(huì)帶來多大的影響，而我們認(rèn)為是以后的電池用量并不是特別大，像我特別贊成剛才陳全世老師所講的，我們的小型微型電動(dòng)車，我們一輛乘用車用的是20度、30度電池，一輛輕客大概60度，一輛專用車55度，這個(gè)平均值一算，我們大巴去年賣13萬，今年賣8萬，下滑50%，我們的乘用車，今年賣33萬，今年賣55萬，一下增了70%，你說電池需求結(jié)構(gòu)會(huì)是怎么變化的，所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)我們認(rèn)為發(fā)生劇烈的快速的變化。
與此同時(shí)我們?cè)煨履茉窜噲D什么，說不好聽點(diǎn)，我們并不簡(jiǎn)單的為消費(fèi)者服務(wù)，與此同時(shí)要為自身的生存服務(wù)。首先國(guó)家讓我們，新能源車跟傳統(tǒng)車“雙積分”制度必須得達(dá)到這個(gè)，你可以看到我們積分多么慘，上汽的積分大概就是6%，東風(fēng)的積分0.9，一汽積分0.6%，我們說了我們千萬不要用平均值的概念，我們平均今年已經(jīng)達(dá)到3了，明年我們就能達(dá)到6了，后年達(dá)到8了，我們國(guó)家政策制定很輕松，各個(gè)企業(yè)苦樂不均，一個(gè)比亞迪占到5%多，以上汽、以東風(fēng)一汽為例都有超強(qiáng)的合資企業(yè)盈利能力，他們發(fā)展新能源那兒完成數(shù)量目標(biāo)是未來核心的推動(dòng)，所以新能源車發(fā)展我們認(rèn)為會(huì)有極好的推動(dòng)效果。
我們合資企業(yè)未來對(duì)新能源車發(fā)展有推動(dòng)狀態(tài)，合資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)新能源車和常規(guī)車巨大的不均衡，常規(guī)車?yán)锼苷?0%，新能源車?yán)镱^他能占0.3%，為什么形成這么嚴(yán)峻的局面？我們認(rèn)為核心原因就是他不把真技術(shù)拿過來，我們不能說他沒技術(shù)，總體來看，實(shí)際上美國(guó)或者歐洲，很多的技術(shù)積累，像陳老師所講的，剛才說人家實(shí)際上在傳統(tǒng)車領(lǐng)域比我們領(lǐng)先了很多，在新能源車領(lǐng)域他們也有很多的積累，但是他們不樂意放棄自己固有的利益，所以他們?cè)谶@兒推進(jìn)得比較慢，并不代表他們不研發(fā)，并不代表他們?cè)觳怀鰜碥噥砹恕Ｈ绻阌姓咚麄兙腿珌砹?，所以我們認(rèn)為大量的企業(yè)自己會(huì)去造新能源車，我們積分的政策里巨大的核心點(diǎn)是什么？巨大的核心點(diǎn)就是讓你多造新能源車，你把公式說完以后，這個(gè)公式里核心的一點(diǎn)我們認(rèn)為就會(huì)大量的促進(jìn)，所以我們測(cè)算，作為在場(chǎng)的好多都是汽車行業(yè)的權(quán)威專家，我們只是作為一個(gè)市場(chǎng)研究的，從產(chǎn)業(yè)角度來說，如果你一個(gè)車，每個(gè)車企每年降4%的油耗，基本是不太可能的情況下，即使這樣的情況下我們新能源車還要爆發(fā)式的增長(zhǎng)，如果你降2%的話這個(gè)新能源車就飛了，所以新能源車的量是極其高增長(zhǎng)的狀態(tài)，這個(gè)一點(diǎn)都不用愁。
國(guó)際車企大量的新能源車居多。當(dāng)時(shí)認(rèn)為2014年、2015年拿這么多補(bǔ)貼，2016年還拿那么多補(bǔ)貼，后頭能可持續(xù)拿嗎，你認(rèn)為政府持續(xù)的錢還能平衡的很順利嘛，咱們知道咱們善于，不能說善于秋后算賬，善于把這個(gè)事情做的嚴(yán)格管理，你做什么事情的時(shí)候要不查騙補(bǔ)，查不了騙補(bǔ)就調(diào)補(bǔ)貼，我們40%的增速?，F(xiàn)在來說，過去有20%的降補(bǔ)貼的版本，現(xiàn)在有40%的降補(bǔ)貼的版本，我們?cè)鏊偈?0%，你看到這倆數(shù)據(jù)是不是有一個(gè)合理性。首先第一個(gè)，如果保證我補(bǔ)貼不動(dòng)的話，比如我們現(xiàn)在一年300億補(bǔ)貼，可以看到我們大概補(bǔ)貼是這樣的，2016年我們大概應(yīng)該說總體來看，乘用車是50萬，一到四季度700億的補(bǔ)貼，2015年大概500億補(bǔ)貼，剔除了騙補(bǔ)400億補(bǔ)貼，國(guó)家沒有都給，2016年給了一部分，到2016年的700億補(bǔ)貼怎么給，你不能再查一回騙補(bǔ)吧，這個(gè)補(bǔ)貼肯定有大問題，欠著，這個(gè)補(bǔ)貼根本就給不起。這種基礎(chǔ)上，你要考慮你定2017年、2018連補(bǔ)貼怎么辦的問題，一到二季度240億，2016年四季度是400億，全年是700億，整個(gè)四季度占到全年補(bǔ)貼額的400億以上，未來再走到500億很正常，今年500億、去年700億，多少億補(bǔ)貼，撐得住嗎？你撐不住這個(gè)補(bǔ)貼又不能太怎么樣，客觀說降補(bǔ)貼是一個(gè)客觀的選擇，我們覺得中國(guó)汽車企業(yè)并不是一個(gè)很不好的情況，你可以看到在我們政策的推動(dòng)下，我們北京的離婚率，北京一共結(jié)婚了16萬對(duì)，離婚了10萬對(duì)，離婚率64%，上海是結(jié)婚了12萬對(duì)，離婚了也是8萬對(duì)，大概離婚率是67%，北、上、津都是60%的離婚率，大家都是歡歡喜喜去離婚，離婚去買房，只要有利益在這兒連婚姻都不在乎，你說車企騙補(bǔ)貼，你讓他覺悟高點(diǎn)別騙了可能嗎，所以只能降補(bǔ)貼，這是我的一個(gè)觀點(diǎn)，這是很規(guī)范的，我們降補(bǔ)貼是一個(gè)很合理的，降40%左右，我們打算測(cè)算一下，按照國(guó)家的版本，大概乘用車降的是31%，客車是降的如果是37%左右，專用車大概三十五六左右，乘用車?yán)镱^還有高端這塊加上去補(bǔ)貼了，比如過去是250公里以上統(tǒng)一4萬4，這種高補(bǔ)貼提上去，你要把高端車?yán)饋?，因?yàn)槲姨貏e贊成陳老師所講的，我們發(fā)展車不要背太多電池。但是高端車高起來以后必然帶來新能源車技術(shù)的提升，我們目前都跟村里的低速電動(dòng)車去打，可能他技術(shù)提升就會(huì)到逆選擇。
首先第一個(gè)，要為拿補(bǔ)貼，第二個(gè)，為拿積分，所有都以新能源車數(shù)量為核心，而不是以新能源車技術(shù)為核心，補(bǔ)貼之后是不是還能可持續(xù)發(fā)展也是考慮的問題，目前也是我們建議的政策，也是極其合理政策車。我們認(rèn)為未來新能源車發(fā)展應(yīng)該是極好的趨勢(shì)，比如去年50、今年70、明年100，只要政策執(zhí)行到位這些數(shù)字都能實(shí)現(xiàn)。
謝謝大家！
?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）
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