先導(dǎo)智能王燕清談動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全球化下的創(chuàng)新“內(nèi)核”
12月13-15日，“第六屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2021)”在江西贛州召開(kāi)。來(lái)自國(guó)內(nèi)整車(chē)、動(dòng)力電池、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)，以及國(guó)外部分在華產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表匯聚于此，共同圍繞新發(fā)展格局下，產(chǎn)業(yè)鏈交付、供應(yīng)鏈安全與保障、雙碳目標(biāo)與全球化市場(chǎng)新格局、材料技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈核心議題進(jìn)行深入交流探討。
圖為無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司董事長(zhǎng)王燕清作主旨發(fā)言
12月14日，先導(dǎo)智能董事長(zhǎng)王燕清在開(kāi)幕式專場(chǎng)作“回歸本源 全球創(chuàng)新”主旨發(fā)言。王燕清表示，從行業(yè)來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池市場(chǎng)不僅需求迎來(lái)TWh時(shí)代的爆發(fā)式增長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供給需求也將面對(duì)擴(kuò)產(chǎn)大發(fā)展機(jī)遇和供給側(cè)失衡挑戰(zhàn)，動(dòng)力和儲(chǔ)能電池?cái)U(kuò)產(chǎn)是必然的，但我們必須在確保行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，以高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)保持行業(yè)創(chuàng)新，“必須回歸行業(yè)發(fā)展的本源——注重創(chuàng)新、效率驅(qū)動(dòng)?！?/strong>
王燕清指出，新能源汽車(chē)行業(yè)是全球充分競(jìng)爭(zhēng)和共贏的行業(yè)，當(dāng)下中國(guó)的新能源電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)初步占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，下一步不應(yīng)該是以低成本、粗制造的模式去破壞中國(guó)鋰電高端制造的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而應(yīng)該是廣泛參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吸引全球化的人才，布局全球化的戰(zhàn)略，制定全球化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)新能源制造產(chǎn)業(yè)成為全球領(lǐng)先的高端制造!
以下是王燕清演講摘錄：
上午好，非常榮幸能夠又一次參加動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)。
剛剛在臺(tái)下仔細(xì)聆聽(tīng)，劉秘書(shū)長(zhǎng)、高司長(zhǎng)、吳院士以及各位專家都描述了當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)和機(jī)遇挑戰(zhàn)，孚能的王董事長(zhǎng)也規(guī)劃了未來(lái)百GWh的戰(zhàn)略布局，深處新能源行業(yè)這一蓬勃發(fā)展的航道，讓我受益匪淺、倍感自豪，同時(shí)也深感壓力。
作為產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一員，行業(yè)智能裝備領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，今天我的發(fā)言主題主要分為三個(gè)方面：一是新能源全球化背景下的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn);二是智能制造領(lǐng)域的新變化;三是先導(dǎo)智能全新的戰(zhàn)略格局。
新能源全球化大背景下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
進(jìn)入2021年，全球主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)于綠色發(fā)展更加關(guān)注，紛紛發(fā)聲支持新能源發(fā)展;各國(guó)政府對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的政策扶持也在加速推進(jìn)，我國(guó)向全球做出了“2030年碳排放達(dá)峰、2060年碳中和”的莊重承諾，實(shí)現(xiàn)“碳中和”，成為新時(shí)代發(fā)展的全球共識(shí)。
在新能源全球化時(shí)代的大背景下，不僅僅電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用不斷多場(chǎng)景化，“新基建+新儲(chǔ)能”、“光儲(chǔ)充一體化”、“光伏+儲(chǔ)能+制氫”等新的概念也不斷涌現(xiàn)。更為重要的是，電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)越來(lái)越迅速，規(guī)模越來(lái)越大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球已公布動(dòng)力和儲(chǔ)能電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目超過(guò)2TWh，其中國(guó)內(nèi)總投資額將超過(guò)5000億元，擴(kuò)產(chǎn)就超過(guò)了1.4TWh。
從行業(yè)來(lái)看，未來(lái)新能源市場(chǎng)不僅需求迎來(lái)TWh時(shí)代的爆發(fā)式增長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供給需求也將面對(duì)擴(kuò)產(chǎn)大發(fā)展機(jī)遇和供給側(cè)失衡挑戰(zhàn)，消費(fèi)目標(biāo)市場(chǎng)是充足的，動(dòng)力和儲(chǔ)能電池?cái)U(kuò)產(chǎn)是必然的，但我們必須在確保行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，以高效率、高品質(zhì)的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)保持行業(yè)創(chuàng)新。我們必須回歸行業(yè)發(fā)展的本源——注重創(chuàng)新、效率驅(qū)動(dòng)。
高效智能的整線裝備才具備競(jìng)爭(zhēng)力
高效率、高品質(zhì)的電池產(chǎn)品，必然來(lái)源于高效智能的電池制造整線，而鋰電池智能制造，未來(lái)的趨勢(shì)必將是智能化、無(wú)人化。
鋰電池裝備的技術(shù)水平對(duì)于電池產(chǎn)品的安全性、續(xù)航性能等指標(biāo)有著關(guān)鍵影響，鋰電池產(chǎn)線的先進(jìn)性與否也直接關(guān)系到電池企業(yè)、汽車(chē)主機(jī)企業(yè)能否依托產(chǎn)品贏得未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)最大效益。低效率、低稼動(dòng)率、低安全性的鋰電池產(chǎn)線，即使能夠憑借短期的極低成本、極低價(jià)值實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)，未來(lái)也將得不償失。
先導(dǎo)智能一直以研發(fā)創(chuàng)新為核心，我們致力于打造一家全球性創(chuàng)新企業(yè)。先導(dǎo)的研發(fā)創(chuàng)新有幾個(gè)鮮明特征：
一是前瞻性。先導(dǎo)會(huì)從客戶角度出發(fā)，布局對(duì)于未來(lái)行業(yè)有引領(lǐng)變革作用的研發(fā)基礎(chǔ)領(lǐng)域。我們擁有全球最專業(yè)的、規(guī)模最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，超過(guò)了5000人，每年研發(fā)投入占比超過(guò)了11%，先導(dǎo)扎根研發(fā)創(chuàng)新，最近幾年越發(fā)能看出我們的先行優(yōu)勢(shì)。目前，先導(dǎo)已獲得授權(quán)專利超過(guò)1600項(xiàng)，已申請(qǐng)專利超過(guò)2500項(xiàng)，其中發(fā)明專利650余項(xiàng)，這些研發(fā)成果，最后都會(huì)體現(xiàn)在我們?yōu)榭蛻籼峁┑念I(lǐng)先產(chǎn)品技術(shù)和為行業(yè)創(chuàng)新所做出的貢獻(xiàn)。
二是智能化和無(wú)人化。電池生產(chǎn)產(chǎn)線的智能化和無(wú)人化一直是我們研發(fā)的核心，同時(shí)也是客戶未來(lái)最關(guān)心的指標(biāo)。新能源電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)是十萬(wàn)億級(jí)規(guī)模投入的龐大產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)最終的出路應(yīng)當(dāng)是大規(guī)模的智能化、無(wú)人化產(chǎn)線，生產(chǎn)高一致、高安全、高效率、低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
我們的先導(dǎo)研究院在這方面做了很多努力，智能感知、人機(jī)交互、機(jī)器視覺(jué)、數(shù)字孿生、柔性智能物流等方向都是技術(shù)創(chuàng)新的點(diǎn)，我們和客戶在中國(guó)、在歐洲試驗(yàn)建設(shè)并驗(yàn)證了智能化、無(wú)人化車(chē)間，比如歐洲的一家電池智能工廠。
TWh時(shí)代設(shè)備服務(wù)商如何服務(wù)全球客戶
進(jìn)入TWh時(shí)代，很多電池企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)尤其是頭部客戶，都是動(dòng)輒幾十GWh甚至上百GWh需求，這種交付需求既考驗(yàn)設(shè)備服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)化交付能力，還考驗(yàn)需求企業(yè)的工藝開(kāi)發(fā)能力。如果一家新進(jìn)入或者跨界進(jìn)入電池行業(yè)的企業(yè)，沒(méi)有長(zhǎng)期的技術(shù)和工藝積累，只是單純的購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上成本低、效率低的設(shè)備，極有可能連一顆電池都無(wú)法生產(chǎn)出來(lái)，造成了資源的極大浪費(fèi)。
在2016年，先導(dǎo)首次提出以鋰電整線方式為客戶提供全工藝產(chǎn)品，并且成為全球唯一一家能夠提供100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整線設(shè)備企業(yè);到2018年，先導(dǎo)開(kāi)始以“整線+服務(wù)”方式替換原有單純提供整線設(shè)備的方式，我們?cè)谘邪l(fā)需求階段就開(kāi)始為客戶做服務(wù)，從前期產(chǎn)線工藝規(guī)劃到后期的小試、中試及量產(chǎn)，先導(dǎo)都可以提供定制化的整線服務(wù)。到2021年，全球TOP10電池企業(yè)中的一半以上都采用了先導(dǎo)的整線服務(wù)模式，尤其是歐美、日本客戶。整線服務(wù)模式能夠最大程度幫助客戶減少新型工藝的開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，同時(shí)降低快速擴(kuò)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)行業(yè)革新。
同時(shí)，先導(dǎo)的整線服務(wù)模式從電池制造，擴(kuò)展到模組/PACK產(chǎn)線、新型電驅(qū)電機(jī)智能整線以及汽車(chē)智能裝配產(chǎn)線，進(jìn)一步打通了新能源汽車(chē)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。智能物流業(yè)務(wù)、MES智能工廠業(yè)務(wù)、電解槽制氫業(yè)務(wù)、氫能燃料電池裝備業(yè)務(wù)等全領(lǐng)域的布局，讓我們?yōu)榭蛻籼峁﹦?chuàng)造未來(lái)的無(wú)限可能。
新能源汽車(chē)行業(yè)是全球充分競(jìng)爭(zhēng)和共贏的行業(yè)，當(dāng)下中國(guó)的新能源電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)初步占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，我們下一步不應(yīng)該是以低成本、粗制造的模式去破壞中國(guó)鋰電高端制造的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而是應(yīng)該廣泛參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吸引全球化的人才，布局全球化的戰(zhàn)略，制定全球化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)新能源制造產(chǎn)業(yè)成為全球領(lǐng)先的高端制造!
最后，讓我們一同共勉，始終保有創(chuàng)業(yè)的蓬勃激情，回歸技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)本源，為美好時(shí)代的未來(lái)而努力。
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